Российский водитель электромобиля — кто он?

Ассоциация производителей и операторов зарядных станций (АПОЭ) провела исследование об опыте российских владельцев электромобилей и гибридов. На основе исследования можно составить портрет типичного обладателя электрокара, а также узнать, по каким причинам остальные водители пока отказываются от перехода на электрическую тягу.

Портрет владельца электромобиля

Итак, типичный российский владелец электромобиля или подзаряжаемого гибрида — мужчина в возрасте от 35 до 44 лет, бизнесмен или топ-менеджер, проживающий в Москве или Подмосковье. И это не единственный автомобиль у него в семье, но это неудивительно, ведь он относится к группе населения с высокими доходами.

Типичный водитель предпочел перестраховаться и возить генератор на борту своего электрокара, то есть выбрал гибридный автомобиль. Зато он первый владелец — 70% обладателей подзаряжаемых гибридов приобрели их без пробега. С чистыми электромобилями не все так однозначно — только половина была новыми в момент покупки, на рынок влияет массовый импорт таких хитов продаж, как Tesla и Nissan Leaf.

Автомобилем на электроходу типичный владелец вполне доволен, хотя иногда и сталкивается с невозможностью подзарядки на общественных ЭЗС. Но никакие досадные мелочи не мешают ему сделать выбор на ближайшие годы: следующим автомобилем у него опять будет электрокар.

В целом, портрет получился довольно ожидаемым, а вот из неожиданного оказалось то, что на электротяге средние пробеги примерно сопоставимы с таковыми у топливных авто. И доля относительно дальних поездок (свыше 200 км) оказалась довольно значимой. Исследование показывает: электрокар в России — это не развлечение выходного дня, а вполне рабочая лошадка.

Почему остальные водители не переходят на электротягу?

Почему остальные участники дорожного движения пока не спешат пересаживаться на экологически чистый транспорт. Ответ содержится в том же исследовании АПОЭ.

В первую тройку причин, по которым отечественный автолюбитель пока отказывается приобретать электромобиль, вошли следующие:

1. Неразвитость сети общественных зарядных станций.
2. Опасения за свободу передвижения из-за неразвитости зарядной инфраструктуры.
3. Отсутствие возможности для регулярной зарядке дома/на работе.

Как можно заметить, главные причины, по которым электромобилей приобретают меньше,чем могли бы — вообще не касаются непосредственно электромобилей и их конструкции. Неразвитость зарядной инфраструктуры является основным камнем преткновения, сдерживающим развитие всего персонального электротранспорта в целом.

Над чем необходимо поработать?

Что могут сделать все заинтересованные в развитии электротранспорта стороны: государство, а также производители батарейных электромобилей и инфраструктуры для них (на самом деле самыми заинтересованными являются сами автолюбители, но, к сожалению, пока не все они это осознают).

1. Продолжать работать над обустройством зарядной инфраструктуры, особое внимание уделить магистралям и прочим загородным трассам: именно к ним больше всего претензий на недостаточность зарядный станций, согласно всё тому же исследованию. Продолжать, а возможно даже и расширять, государственные программы по субсидированию и льготному кредитованию зарядных станций и хабов.
2. Не забывать про это рассказывать потенциальным водителям “электричек”. Недостаточно открыть зарядную станцию, необходимо информировать всех водителей, в том числе и пока еще автомобилей с ДВС, что заряд рядом и всегда доступен.
3. Поработать в публичном пространстве над устранением некоторых явных перекосов в составе владельцев электрических авто. Например, по результатам исследования, среди владельцев топливных авто 52% — женщины, по при этом прекрасный пол составляет всего 13% обладателей электромобилей. Необходимо объяснять в профильных издания или на сайтах, ориентированных на женскую аудиторию, все преимущества электрификации. О более редком техобслуживании, об отсутствии запаха бензина и масел, о тишине в салоне, позволяющей больше общаться по телефону, о, наконец, престижности и модности владения электромобилем.
4. Российскому рынку очень не хватает бюджетного, простого, но массового электромобиля, который, как Форд-Т когда-то, преобразит рынок. Минпромторг уже прилагает усилия по развитию производства или сборке некоторых моделей батарейных авто, так что пожелаем успеха в этом нелегком труде.

Исследование:

«ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРО- И ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. ОТНОШЕНИЕ К ЭЛЕКТРОМОБИЛЯМ.» 2455,0 кб

Скачать