Переходники для заряда электромобиля

Бурный рост производства электромобилей параллельно стартовал сразу в нескольких мировых центрах автомобилестроения. Электрическая революция происходила столь стремительно, что конкурирующие производители даже не успели задуматься о стандартизации зарядной инфраструктуры. В итоге мир электромобилей оказался расколот на макрорегионы с превалированием какого-либо одного доминирующего типа зарядного порта и соответствующего ему коннектора электрозарядных станций.

Если взять в качестве примера только быстрые станции заряда, можно заметить, что в Европе пользуется популярностью стандарт CCS Combo2, в Северной Америке — NACS, Япония предпочитает CHAdeMO, а ведущая электромобильная держава — Китай, не могла не выбрать стандарт собственной разработки: GB/T DC. В частности, электромобили Tesla могут быть оснащены быстрым зарядным портом нескольких совершенно разных стандартов, в зависимости от рынка, для которого они были произведены, и от периода выпуска.

Остальные части планеты либо не участвуют массово в электромобильной гонке, либо пока не могут определиться с выбором. В числе последних находиться и Россия, где одновременно ведется сборка нескольких моделей электромобилей с портами европейского стандарта CCS, но при этом лидирующие позиции в рейтингах продаж несколько лет подряд занимают представители китайского автопрома, использующие стандарт GB/T. Дополняют картину неофициальные поставки электромобилей с американского и японских рынков с соответствующими портами.

Компания «Парус электро», являясь одним из ведущих российских производителей электрозарядных станций, учитывает многообразие электромобилей и подзаряжаемых гибридов на отечественных дорогах и оснащает свои модели наиболее распространенными типами зарядных разъемов. Например, современная быстрая зарядная станция имеет три самых популярных коннектора, что дает возможность одновременно заряжать три совершенно разных электромобиля, произведенных в разных уголках планеты и случайно встретившихся, например, на подмосковной парковке.

Помимо самых распространенных, всегда найдется электромобиль с иным типом зарядного порта. Но их владельцам совсем не обязательно колесить в поисках необходимого коннектора или требовать установки персональной станции нужного типа. Кроме того, станция с подходящим коннектором может быть поблизости, но некий автовладелец с низкой социальной ответственностью может бросить свой подключенный автомобиль надолго и тем самым сделать нужный разъем недоступным для других, а оставшиеся свободными коннекторы — неподходящего типа. Решение этих проблем давно придумано — электрозарядный переходник.

Переходники для заряда электромобилей выпускаются широким кругом производителей в огромном количестве вариантов. Владелец электромобиля, рассматривая обширные каталоги и интернет-витрины чаще всего озадачивается двумя вопросами: почему они так дорого стоят и чем они друг от друга отличаются?

Зарядная станция «Парус электро» с коннектором CCS Combo 2 подключена к электромобилю через переходник.

Высокая стоимость переходника обусловлена тем, что это не просто набор разных металлических контактов с двух сторон пластикового корпуса. Хотя качественные контакты, которым в некоторых моделях приходится коммутировать токи с силой в сотни ампер, тоже стоят немало. Так же, как и корпус из прочного термостойкого пластика с высокими изоляционными свойствами, для того чтобы пользование переходником было безопасным для владельца. Просто физически переделать конфигурацию контактов в зарядном разъеме совершенно недостаточно для того, чтобы зарядная сессия хотя бы началась. И зарядная станция, и электромобиль для успешного заряда обязательно должны обмениваться информацией по специальной шине данных, контакт (или контакты) которой включают в конструкцию любого зарядного коннектора, помимо силовых контактов.

С протоколами обмена информацией «электромобиль-станция» ситуация сложилась примерно аналогичная форме зарядных портов, несмотря на тщетные усилия ISO (Международной Организации по Стандартизации) внедрить единый стандарт для всех. Например, стандарты заряда переменным током Type 2 и GB/T AC, использующие разъемы, разработанные одним и тем же производителем Mennekes — имеют различные протоколы взаимодействия между зарядной станцией и электромобилем. Что уж говорить о стандартах, разработанных в отдельных независимых корпорациях. Поэтому второй важнейшей задачей переходника, после обеспечения надежного электрического соединения, является адаптация совместимости протоколов передачи данных. Причем переходник должен это делать в реальном времени и без ошибок, иначе системы безопасности как со стороны станции, так и со стороны электромобиля, не позволят произвести заряд.

Таким образом, переходник для заряда электромобиля представляет собой сложное электротехническое изделие, а не просто коммутацию контактов различной формы, и поэтому не может стоить совсем недорого. Слишком низкая цена на переходник, сильно отличающаяся от средней среди аналогов с идентичными разъемами, может быть признаком небезопасного для эксплуатации устройства.

Чаще всего в продаже встречаются переходники следующих разновидностей:

Однофазный переходник для заряда переменным током. Самое простое и недорогое изделие из всего многообразия переходников. Чаще всего имеет предел по коммутации тока в 32 А. Из-за того, что кабель для передачи относительно небольшой мощности имеет вполне посильный для любого пользователя вес — часто переходник между коннекторами имеет дополнительный удлинитель. Это очень удобная опция для тех случаев, когда электрозарядная станция имеет зарядный порт непосредственно на корпусе. Основные типы коммутируемых разъемов: Type 1, Type 2, GB/T AC, по крайней мере на российском рынке, но встречаются и модели с NACS.

Зарядная станция переменного тока «Парус электро» с розеткой GB/T AC.

Трехфазный переходник для заряда переменным током. В отличие от однофазных моделей гораздо чаще производится в моноблочном корпусе. Стоит при этом дороже, как правило рублевые цены имеют пятизначные значения. Переплата имеет смысл для пользователей общественных медленных зарядных станций, где, как правило, используется трехфазное подключение. Для домашних компактных зарядных устройств, подключаемых к обычной розетке, никаких преимуществ по скорости заряда не будет.

Переходник для заряда постоянным током. Самые дорогие и сложные изделия из всех вариантов. Сила тока, которую они способны коммутировать чаще всего укладывается в диапазон от 150 А до 250 А. Такая высокая сила тока, возможная при быстром заряде, предъявляет особые требования к качеству контактной группы и надежности корпуса, все же переходник — это бытовой электроприбор, предназначенный для пользования не профессиональными электриками, а обычными автолюбителями, которым должна гарантироваться безопасность. Материалы, специализированные для передачи высокой мощности, и работа с цифровыми протоколами — вот что делает стоимость переходников постоянного тока относительно высокой. Она смело достигает шестизначных рублевых значений и практически сравнима со стоимостью целых медленных зарядных станций. Самые популярные стандарты для коммутации: CCS Combo2, GB/T DC, NACS.

Для выбора подходящего переходника, который окажется полезным и сможет не раз выручить владельца, необходимо:

1. Определиться с приоритетным типом заряда, какая скорость будет более востребована: быстрая постоянным током или медленная переменным.
2. Посмотреть на онлайн-картах точек заряда и в приложениях операторов — коннекторы какого типа преимущественно свободны на зарядных станциях в ключевой локации в нужное нам время.
3. Теперь, когда ясны скорость заряда и разъемы будущего переходника, остается задача выбрать качественную модель. Обязательно необходимо ознакомиться с отзывами реальных пользователей о совместимости с Вашим электромобилем и проверить наличие сертификатов. Убедиться в качестве материалов, то есть контакты должны быть из меди со специальным покрытием, а корпус из термостойкого пластика. При приобретении переходника визуально проверить качество исполнения: литье пластика, качество сборки, надежность фиксации контактов в переходнике.
4. Пропускаем подозрительно дешевые модели переходников от неизвестных производителей, особенно на зарубежных маркетплейсах: эти изделия могут быть небезопасны.

Если переходник успешно приобретен и смог «подружить» электромобиль с удобной по расположению зарядной станцией, то следующая важная задача: сделать так, чтобы он работал безопасно на протяжении всего периода эксплуатации. Поэтому не стоит ронять его на твердое покрытие и перевозить его, бросая между домкратом и баллонным ключом — использование переходника с повреждениями недопустимо. Перед каждым подключением стоит осмотреть корпус и убедиться, что он полностью цел. Также не следует использовать переходник, если на него попала жидкость, заряжать автомобиль можно только с помощью полностью сухого оборудования.

Наступит ли время, когда переходники больше будут не нужны? Возможно, во всяком случае компания «Парус электро» старается улучшить комфорт пополнения запаса хода для пользователей электромобилей, производя не только отдельные зарядные станции, но и обустраивая целые зарядные хабы. Десятки зарядных коннекторов разных стандартов, размещенные компактно рядом с популярными автомобильными маршрутами, позволяют водителям не беспокоиться о том, найдется ли свободный разъем необходимого стандарта в любое время суток. И когда такие хабы появятся в каждом российском городе — в переходниках больше не будет нужды.